• 它拥有强大的计算和存储能力的机载服务器
• 它不再是简单的无线残联概念
• 它的出现使用得IFE发生质的改变
• 它实现了由过去笨重的有线方式IFE向新一代无线MIFECS的演进
• 客舱Wi-Fi系统出现使得航空公司过去传统纸介媒体广告、吊屏广告有了更好的载体
• 使得乘客不用再抱怨航空公司播放的节目太老旧，而可以自主选择喜爱的视频
• 使得乘客间有了同机社交渠道，结识同行好友
• 使得乘客可以跟同行乘客玩网游，旅行变得如此的惬意
• 使得乘客可以畅游空中商城，抢到地面上难买到的免税品和航空公司相关的珍宝
• 使得客舱服务管理有了更加便捷的电子渠道，将乘客服务做的更加个性化，有针对性地提供服务
• 更多优点都将基于MIFECS系统为客舱生态环境提供优质服务，基于此平台可为航空公司改善客舱服务质量，提升乘客飞行体验，提高服务拉动客流量

中国客舱Wi-Fi发展

• 2011年11月15日，开通了局域网航班CA1405。
• 2012年09月12日，首个客舱仿真网络压力测试，最高并发连接262人。
• 2013年07月03日，国内首个卫星通信互联网航班试飞成功。
• 2014年04月16日，国内首次ATG通信地空宽带互联网首航成功。
• 2015年03月10日，Ku卫星直播电视首航成功。
• 东航在2014年07月23日，在京沪航线的MU5101实现基于Ku卫星的互联网航班的首次试飞。东航和中国电信合作，使用亚太6号卫星，理论速率可达到50M, 但实际最大可达32M左右。至2015年底，预计有20架飞机装配了Wi-Fi系统。
• 同样在2014年07月，南航也在京广线推出了互联网航班，采用了和东航同样的技术方案。
• 而海航在2013年初，即在广州飞宁波的HU7169航班推出了Wi-Fi服务，成为继国航之后的第二家提供互联网航空公司。
• 国内深航、翔鹏等航空公司也陆续加入了提供客舱Wi-Fi服务队列。
• 尽管各个航空公司针对不同接入技术，分别进行了各种互联网航班的探路与深试，目前仍停留在试飞和试点阶段，普及率相当低，有待总局以及各个航空公司尽快制定适应自己的技术方案与发展路线，快速跟进，与世界接轨。

乘客最想在飞机上做什么？（携程乘客调查）